现在，许多城市对快速公交系统（BRT）的热情持续高涨，但运营过程中出现的问题也不少。记者获悉，大连快速公交线路投入运营仅两个月，已有10多辆车因各种事故“受伤”。由于得不到及时维修，这些“受伤”车辆无法正常运营。
受损车辆缺配件
前不久，大连《半岛晨报》刊登了一篇题为《运行月余，近10台BRT专用客车受损不能上路 快速公交车“好疼好委屈”》的报道，引起各方对大连BRT客车使用状况的关注。 经过多方努力，记者于4月7日联系到采写报道的赵晖，向她了解和求证了有关情况。
2月3日，大连一辆编号为3448的BRT客车在某交叉路口，被一辆违章掉头的车辆撞伤。到2月20日，这辆BRT客车已经停止运营半个多月。大连公交客运集团有关人士表示，该车“伤势”并不严重，只需更换故障配件即可。但由于所需零部件得不到及时供应，修复时间还不能确定，而且维修费用不菲。该车驾驶员孙健只能一边等待厂家发来的配件，一边给其他司机当“替班”。到2月21日为止，大连已有近10辆BRT客车因发生事故受损，不能上路。
此后，有大连市民通过网上论坛反映，3月8日，当地又有BRT客车出现故障。有目击市民称，在大连周水子前车站，有一长一短两辆BRT客车停在站台上。工作人员开来拖车，准备拖走故障车辆。当时，车站挤满了等待搭车的乘客，场面有些混乱。
仓促上路埋隐患
距离3月8日又过去了一个月。现在，大连受损BRT客车所需配件是否已到货？ 10多辆停运的BRT客车是否已经重新上路了？
据了解，大连所有BRT客车都由大连公交客运集团下属大连捷通快速公交客运有限公司负责运营。4月3日，记者设法联系到大连捷通公司的一位工作人员。他告诉记者，配件已经运来，故障车辆已修好并全部投入运营。
据这位工作人员介绍，大连目前只有一条BRT线路，共有64辆BRT客车。其中，18米车型价格为180万元左右，12米车型价格为120万元左右。这些BRT客车全部由丹东黄海汽车有限公司生产。
4月7日，记者致电丹东黄海汽车有限公司。该公司有关人士告诉记者：“当时无法及时提供配件，是因为配套厂的某个部件缺货。接到大连方面反映的情况后，我们赶紧督促配套厂家进行生产，现在问题已经解决。对于BRT客车这类产品，我们至少会派服务人员跟踪半年以上。今后，类似情况应该不会再出现。”
按照常理，客车厂家会保持一定规模的库存配件，以备不时之需。那么，大连为何会出现BRT客车因为缺少配件而得不到及时维修且无法上路的情况呢？
1月18日，大连快速公交线路正式开通。“当时，大连方面急着要车，企业仓促上马，有些配件还在生产中就开始装车。这是导致配件供应没有急时跟上，车辆在短期内无法更换受损配件的主要原因。”一位知情人士对记者说。
BRT热需要冷思考
2005年12月30日，我国第一条快速公交线路———北京南中轴路大容量快速公交全线投入运营，首日客流量突破10万人次。此后，BRT热在我国持续升温，目前已建成和正在建设BRT公交线路的有北京、杭州、深圳、大连、常州、厦门等9座城市，其他许多城市也跃跃欲试。在这种背景下，“大连BRT事件”暴露的一些问题尤其值得深思。
虽然“大连BRT事件”有一定的特殊原因，问题也已得到解决，然而，由此带来的很多负面影响不可能在短时间内完全消除。维修难题从一个侧面，向BRT热发出警告。
建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会总工程师顾建国认为，发展BRT是解决我国大中型城市交通拥堵的良策之一。但是，BRT毕竟是一种新生事物，还不太成熟，在发展中难免遇到一些问题，甚至导致不少人对BRT产生抵触情绪。社会各界应该共同努力，为它营造良好的发展环境。
作为BRT系统的车辆供应商，客车生产厂家也要切实负起责任来。有业内人士对记者说：“在车辆投入使用前，厂家应充分预见可能出现的各种问题，储备充足的配件，做好及时维修的准备。售后服务跟进不力，很容易砸了自己的招牌。”
据了解，广州、天津、郑州、青岛等城市也将建设BRT线路。顾建国说，其他城市应该汲取大连等城市的经验和教训，在BRT线路投入运营前，充分考虑当地的道路交通状况，合理设计路线及站点。公交公司要制定针对各种突发事件的应急预案，出现问题时才能及时解决。此外，市民也要提高安全意识，自觉遵守交通规则，为BRT线路的畅行无阻提供便利。